НОВЫЕ ПРИМЕНЕНИЯ
Одним из дополнительных применений модулей ADS-B, помимо ЛА, может стать их интеграция в авиационные заградительные огни (маяки) для высоких объектов - зданий, сооружений, труб и вышек линий электропередач.
Авиационные заградительные огни
Это тип визуального светового знака, специально разработанный для предупреждения воздушных судов о возможном столкновении с высокими объектами, особенно, при взлете и посадке. В последние годы диапазон высот, на которых летают воздушные суда по всему миру, постепенно расширяется, и полеты на малых высотах постепенно становятся все более популярными. Для предотвращения несчастных случаев во время осуществления полетов на малых высотах, применяются авиационные предупреждающие шары и заградительные огни.
Также, согласно «Конвенции о международной гражданской авиации» и соответствующим национальным правилам, авиационные заградительные огни используются на опорах линий электропередач, высотных зданиях, антенно-мачтовых сооружениях, кранах, градирнях, дымовых трубах и в зонах аэропортов практически во всех цивилизованных странах.
Авиационные заградительные огни отличаются разной интенсивностью свечения, соответственно, влияющей на энергопотребление. Огни низкой интенсивности всегда включены, в то время как авиационные заградительные огни средней и высокой интенсивности мигают постоянно. Частота вспышек составляет не менее 20 раз в минуту (не превышая значения 70 раз в минуту). Как правило, низкая интенсивность света используется в сочетании с заградительными огнями средней и высокой интенсивности света. В настоящее время авиационные заградительные огни низкой и средней интенсивности питаются от солнечной энергии, в то время как заградительные огни высокой интенсивности требуют постоянного электропитания от линий напряжением 220 В.
ЧТО ПРЕДСТАВЛЯЕТ ИЗ СЕБЯ МОДУЛЬ «ВЫЗОВ – АЗН-В»
В зависимости от задач и применения, модуль представляет собой электронную печатную плату размером от формата спичечного коробка до сигаретной пачки, на котором расположены электронные компоненты. Модуль подключается к бортовой сети БВС или имеет автономное питание. В ряде случаев модуль выполнен в защищенном корпусе, который имеет светодиодную индикацию и кнопки включения – активации (деактивации). Функционально, в зависимости от требований заказчика модуль выполняет не только функции «ответчика» по частоте 1090МГц, но и осуществляет передачу данных по сети GSM.
Низкая стоимость, компактные размеры, доступность технологии и простота установки оборудования ADS-B, делают это решение универсальным для любых типов летательных аппаратов. После установки на ВС, он может начать работать немедленно, без необходимости ручного управления или настройки. В настоящее время, практически все отечественные самолеты гражданской авиации оснащены оборудованием ADS-B, которое, в целом, является широко используемой и высоконадежной технологией.
Логичный выход – легализовать осуществить дооснащение - подключить внешний автономный модуль ADS-B или бортовой, подключаемый через последовательный порт к электропитанию и средствам управления полетом. Это позволит в реальном времени получать информацию о других ВС и, в свою очередь, сообщить о своем местоположении остальным участникам полета, обеспечивая важное предупреждение о возможной угрозе возникновения инцидента и, в ряде случаев, инициируя активацию режима автоматического уклонения от столкновения.
Таким образом, установленный модуль позволит точно оценивать риски столкновений и формировать стратегии избегания столкновений в радиусе до 200 – 500 километров, а также, обеспечивать возможность взаимодействия с наземными системами управления воздушным движением.
Фактически, использование модуля ADS-B можно представить, как процесс постоянной передачи в эфир сообщения: «Я АЗН-В № ХХХ! Долгота XX! Широта XX! Высота XX! ВНИМАНИЕ!». Таким образом, другие воздушные суда или наземные станции могут получать информацию до потенциального объекта столкновения на расстояниях до 500 километров.
Таким образом, установленный модуль позволит точно оценивать риски столкновений и формировать стратегии избегания столкновений в радиусе до 200 – 500 километров, а также, обеспечивать возможность взаимодействия с наземными системами управления воздушным движением.
Фактически, использование модуля ADS-B можно представить, как процесс постоянной передачи в эфир сообщения: «Я АЗН-В № ХХХ! Долгота XX! Широта XX! Высота XX! ВНИМАНИЕ!». Таким образом, другие воздушные суда или наземные станции могут получать информацию до потенциального объекта столкновения на расстояниях до 500 километров.
Как это работает?
Для определения своего местоположения пилоты используют ГЛОНАСС (GPS) технологии, а для определения высоты используют барометрический высотомер. Дополнительно, самолеты с ADS-B транспондером транслируют во внешние системы на частоте 1090МГц (978МГц) свои идентификационные данные и трехмерные координаты (высоту, долготу и широту).
Стационарные станции, установленные в разных точках земного шара, отправляют эти данные посредством сети интернет в режиме реального времени на бесплатные серверы (например,
Flightradar24), где они обрабатываются и отображаются, чтобы на их основе даже частные пользователи могли отслеживать рейсы ЛА через соответствующий интерфейс.
Стационарные станции, установленные в разных точках земного шара, отправляют эти данные посредством сети интернет в режиме реального времени на бесплатные серверы (например,
Flightradar24), где они обрабатываются и отображаются, чтобы на их основе даже частные пользователи могли отслеживать рейсы ЛА через соответствующий интерфейс.
Приблизительно 70% всех авиалайнеров и 10% частных самолетов со всего мира используют транспондеры ADS-B и почти 100% используют технологию Mode S (предыдущее поколение ЛА).
Кроме гражданских и военных самолетов (вертолетов), все больше производителей БВС и СВС (дронов), а также производителей систем управления полетом, интегрируют данную технологию в свои летательные аппараты (ЛА). Ряд производителей уже интегрируют модули ADS-B на плату полетного контроллера.
Однако, на рынке уже много лет эксплуатируется большая часть дронов, которые ранее не имели в своем составе предустановленных модулей идентификации и распознавания. По разным оценкам, с учетом того, что небо пока в статусе «закрыто», только зарегистрированных ЛА в РФ более 120 тысяч. Очевидно, что незарегистрированных аппаратов в 2 раза больше. В настоящий момент, запреты на полеты гражданской беспилотной авиации действуют в более чем 70 регионах страны. Так же очевидно, что ситуация с открытием неба изменится. Тем более, что этому уже есть предпосылки:
Масштаб проблемы
В современном мире в воздушном пространстве находится значительный, стремительно увеличивающийся объем беспилотных воздушных судов (БВС) и сверхлегких воздушных судов (СВС). В свою очередь, это вызывает трудности в части совместного использования воздушного пространства. Например, в процессе аэрофотосъемочных работ наземных объектов большую опасность вызывают другие пилотируемые воздушные суда (ВС) - гражданская авиация, частные самолеты и другие ВС (СВС). Для обеспечения общей безопасности полетов воздушных судов в воздушном пространстве используется технология ADS-B.
Полное название технологии ADS-B (англ. Automatic Dependent Survey (surveillance) - Broadcast). В России технология имеет название АЗН-В (автоматическое зависимое наблюдение-вещание). В общем виде, воздушное судно, оборудованное этой системой, может автоматически передавать географическое местоположение, высоту, скорость, курс, идентификационный номер и другую информацию другим воздушным судам или наземным станциям в определенном диапазоне без ручного вмешательства, чтобы диспетчеры могли контролировать состояние самолета.
В РФ, несмотря на ограничения, в воздушном пространстве, время от времени, появляется более 400 тысяч незарегистрированных БВС. Они не имеют идентификаторов и их полетное задание неизвестно. С учетом сложной ситуации, даже легкий летательный аппарат (ЛА) может быть воспринят специальными средствами контроля, как угроза, особенно, для объектов критической инфраструктуры.
«ВЫЗОВ – АЗН-В»
МОДУЛЬ СИСТЕМЫ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ
(КРИТИЧЕСКИХ ИНЦИДЕНТОВ) БЕСПИЛОТНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ (БВС).
(КРИТИЧЕСКИХ ИНЦИДЕНТОВ) БЕСПИЛОТНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ (БВС).
МОДУЛЬ СИСТЕМЫ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ БЕСПИЛОТНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
ОСНОВНАЯ ЦЕЛЬ УСТАНОВКИ ЗАГРАДИТЕЛЬНЫХ ОГНЕЙ
Это отображение габаритов высоких конструкций на пути следования, позволяя операторам воздушных судов четко ориентироваться в пространстве, и, благодаря визуальным предупредительным огням, точно определять высоту и контур возможных препятствий.
Места установки
В целом, заградительные огни высокой интенсивности должны устанавливаться на вышках сверхвысоковольтных линий электропередач с тремя слоями последовательного мигания:
- на вершине вышки;
- в самой нижней точке провисания провода;
- в центре обоих точек.
Огни средней и высокой интенсивности имеют значительную яркость, поэтому потребляют много электроэнергии. Обычный метод длительного использования заключается в интеграции солнечных панелей и аккумуляторов автономного питания.
Таким образом, чтобы авиационный заградительный огонь мог работать в соответствии с требованиями безопасности в условиях продолжительной дождливой и облачной погоды в течение 20 дней, необходимо оснастить его аккумуляторами сверхбольшой емкости и мощными солнечными панелями. Все эти условия значительно увеличивают стоимость системы, а также создают неудобства для рабочих, которые устанавливают огни на значительной высоте.
Таким образом, чтобы авиационный заградительный огонь мог работать в соответствии с требованиями безопасности в условиях продолжительной дождливой и облачной погоды в течение 20 дней, необходимо оснастить его аккумуляторами сверхбольшой емкости и мощными солнечными панелями. Все эти условия значительно увеличивают стоимость системы, а также создают неудобства для рабочих, которые устанавливают огни на значительной высоте.
Благодаря технологии ADS-B авиационные заградительные огни могут «фиксировать приближение» ЛА и осуществлять процесс интеллектуального раннего оповещения. Например, пока самолет не входит в установленный диапазон обнаружения, заградительный свет мигает с относительно низкой интенсивностью или совсем отключает питание лампы.
Когда обнаруживается, что самолет входит в установленную контрольную зону, источник света активируется, и установленная стандартами яркость используется для оповещения.
Благодаря этому методу, энергопотребление системы может быть снижено до 10-20% от исходного, что значительно экономит затраты и повышает стабильность и надежность системы, особенно, в масштабах государства.
Когда обнаруживается, что самолет входит в установленную контрольную зону, источник света активируется, и установленная стандартами яркость используется для оповещения.
Благодаря этому методу, энергопотребление системы может быть снижено до 10-20% от исходного, что значительно экономит затраты и повышает стабильность и надежность системы, особенно, в масштабах государства.
НАШЕ РЕШЕНИЕ
Инженеры ООО «РД Групп» приступили к проектированию нескольких устройств серии «ВЫЗОВ – АЗН-В», включающих:
- модули ADS-B (АЗН-В) работающие на частоте 1090 МГц – для обмена данными с другими ВС и наземной инфраструктурой;
- высокоточный ГЛОНАСС (GPS) – приемник;
- дополнительный канал для передачи данных о полете на сервер мониторинга через сети GSM.
Запланирован выпуск серии нескольких типов оборудования различного функционального назначения, включающий мобильные автономные и встраиваемые в бортовые системы ЛА модули:
- приемник (ADS-B IN);
- передатчик (ADS-B OUT);
- приемопередатчик;
- автономный ГЛОНАСС (GPS) трекер с периодичностью передачи данных 1 раз/сек;
- совмещенный модуль ADS-B и ГЛОНАСС (GPS) трекер.
ЭФФЕКТЫ ОТ ПРИМЕНЕНИЯ
Дополнительные эффекты от применения модулей ADS-B в летательных аппаратах:
- облегчение процесса общего управление трафиком;
- развитие бесплатных услуг обозрения авиатрафика для воздушных судов (TIS-B);
- повышение ситуационной осведомленности для целей эшелонирования, поиска и спасания;
- распространение в эфире бесплатной информации о погоде, временных ограничениях на полёты и специальной информации о воздушной обстановке (FIS-B) и др.
Наиболее важно, что благодаря оснащению ВС модулями ADS-B будет осуществляться обмен необходимой информацией для общего планирования использования воздушного пространства и выполнения полетов в единой цифровой среде в режиме реального времени вне зависимости от типа БВС и местонахождения пользователя воздушного пространства на территории Российской Федерации. Кроме того, важно поддерживать систему точной идентификации ЛА.
ПОТРЕБИТЕЛИ (ЭКСПЛУАТАНТЫ) МОДУЛЕЙ «ВЫЗОВ – АЗН-В»
- беспилотные воздушные суда (квадрокоптер, метеозонд, аэростат, дирижабль)
- сверхлегкие пилотируемые воздушные суда (дельтаплан, параплан, дельталёт, мотодельтаплан, мотопараплан, автожир, планер)
- транспортные средства служб аэропортов (аэродромов)
- авиационные заградительные огни (ЛЭП, высотные здания, антенно-мачтовые сооружения, краны, градирни, дымовые трубы, плавучие платформы, инфраструктура аэропортов, буи) и др.
ТИПЫ РАБОТ
Признаками классификации по функциональному назначению и видам авиационных работ и являются:
- характеристика совокупности методов, способов, приемов, режимов и норм использования воздушного судна для выполнения авиационной работы;
- характер устанавливаемого на борту БВС дополнительного специального оборудования (аппаратуры) и/или полезной нагрузки;
- характеристика условий выполнения авиационной работы.
Авиационное обеспечение связи
- Радиосвязь.
- Передача интернет-трафика.
- Трансляция радио- и телепередач.
- Разбрасывание листовок и других средств массовой информации.
- Передача информации через громкоговорящее устройство.
Поисковые, поисково-спасательные работы
Исследовательские и экспериментальные работы
Универсальные и многоцелевые БАС
Прочие виды авиационных работ
Сопровождение объектов
- Проводка судов во льдах.
- Сопровождение движущихся объектов.
Летные проверки
- Летные проверки наземных средств радиотехнического обеспечения полетов.
- Летные проверки авиационной воздушной электросвязи.
- Летные проверки систем светосигнального оборудовании аэродромов.
Воздушные съемочные работы
- Аэрофотосъемка, киносъемка
- Многоспектральная съемка,
- Дистанционное зондирование земли.
Воздушное патрулирование
- Патрулирование лесов, трубопроводов, линий электропередач, прибрежных районов, пограничных районов, акваторий.
Транспортные работы
- Авиационные работы по оказанию медицинской помощи и проведению санитарных мероприятий
- Доставка больных и медицинского персонала.
- Доставка медицинских грузов.
- Авиационные монтажные и буксировочные работы
- Авиационное распределение веществ и биологических объектов
- Внесение жидких агрохимикатов.
- Рекультивация земель, детоксация почвы, детоксикация закрытых водоемов.
- Закрепление пылящей поверхности.
- Борьба с нефтяными пятнами.
- Тушение пожаров лесов, пастбищ, жилых и промышленных объектов.
- Внесение сыпучих агрохимикатов.
- Распределение биологических объектов.
Воздушное наблюдение
- Наблюдение за состоянием сельскохозяйственных посевов и полей, процессом эрозии почв. Таксация леса и лесных охотничьих угодий.
- Обследование пастбищ, птиц, животных, обездвиживание и отстрел животных.
- Разведка косяков рыбы, морского зверя и наведение на их скопления рыболовецких судов. Обследование сухопутных и водных путей транспортировки различных объектов, путей миграции птиц и животных.
- Контроль дорожного движения, района проведения массовых мероприятий.
- Ледовые наблюдения на водном объекте и контроль за ледовой обстановкой.
- Наблюдение и контроль в районах наводнений и стихийных бедствий.
НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ
В РФ государственную услугу по учету беспилотных гражданских воздушных судов предоставляет Федеральное агентство воздушного транспорта (РОСАВИАЦИЯ).
Для постановки беспилотного воздушного судна на учет, владелец представляет заявление о постановке БВС на учет с приложением фотографии этого беспилотного воздушного судна.
Рекомендации к фотографии беспилотного воздушного судна представлены здесь: https://favt.gov.ru/public/bpla/Рекомендательные требования к фотографии беспилотного воздушного судна.doc
Учетный опознавательный знак беспилотного воздушного судна, полученный в результате постановки на учет, подлежит нанесению на элементы конструкции беспилотного воздушного судна до начала выполнения полетов.
Требования к нанесению учетного опознавательного знака на элементы конструкции беспилотного воздушного судна изложены здесь.
Для постановки беспилотного воздушного судна на учет, владелец представляет заявление о постановке БВС на учет с приложением фотографии этого беспилотного воздушного судна.
Рекомендации к фотографии беспилотного воздушного судна представлены здесь: https://favt.gov.ru/public/bpla/Рекомендательные требования к фотографии беспилотного воздушного судна.doc
Учетный опознавательный знак беспилотного воздушного судна, полученный в результате постановки на учет, подлежит нанесению на элементы конструкции беспилотного воздушного судна до начала выполнения полетов.
Требования к нанесению учетного опознавательного знака на элементы конструкции беспилотного воздушного судна изложены здесь.
В случае изменения сведений о владельце (при смене владельца), в случае утери или хищения, а также, в случае изменения информации о технических характеристиках беспилотного воздушного судна, необходимо подать заявление о внесении соответствующих изменений в учетную запись.
При внесении изменений в учетную запись ранее присвоенный беспилотному воздушному судну учетный номер сохраняется.
В целях исключения случаев несанкционированных запусков беспилотных гражданских воздушных судов и полетов на сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судах необходимо учитывать следующую информацию.
Беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой от 0,15 килограмма до 30 килограммов, ввезенные в Российскую Федерацию или произведенные в Российской Федерации, подлежат государственному учету в порядке, установленном правилами государственного учета беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой от 0,15 килограмма до 30 килограммов, сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее, ввезенных в Российскую Федерацию или произведенных в Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 25.05.2019 № 658 и Административным регламентом Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по учету беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой от 0,15 килограмма до 30 килограммов, ввезенных в Российскую Федерацию или произведенных в Российской Федерации, утвержденным приказом Росавиации от 28.10.2019 № 1040-П.
Беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой более 30 килограммов подлежат государственной регистрации в порядке, установленном Правилами государственной регистрации гражданских воздушных судов в Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18.01.2023 № 11.
Полеты БВС отнесены к деятельности по использованию воздушного пространства. Физические или юридические лица, планирующие осуществление запусков БВС, должны знать и выполнять правила и процедуры, установленные воздушным законодательством Российской Федерации в сфере использования воздушного пространства. Порядок использования воздушного пространства Российской Федерации, в том числе и БВС, установлен Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 11.03.2010 № 138 (далее - Федеральные правила).
Использование БВС в воздушном пространстве, не зависимо от его класса, осуществляется на основании плана полета воздушного судна и разрешения на использование воздушного пространства (пункт 52 Федеральных правил).
Представление в региональный центр Единой системы плана полета БВС и последующее использование им воздушного пространства осуществляются собственником или эксплуатантом такого беспилотного воздушного судна в соответствии с Табелем сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 24.01.2013 № 13 (далее - ТС-2013).
В случаях, когда технические возможности беспилотной авиационной системы, в состав которой входит БВС, не позволяют внешнему пилоту вести постоянную двухстороннюю радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами), безопасность полетов других воздушных судов обеспечивается посредством установления запрещения или ограничения использования воздушного пространства (временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений).
Представления на установление временного и местного режимов подаются пользователями воздушного пространства в соответствии с Инструкцией по разработке, установлению, введению и снятию временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений, утвержденной приказом Минтранса России от 27.06.2011 № 171.
При внесении изменений в учетную запись ранее присвоенный беспилотному воздушному судну учетный номер сохраняется.
В целях исключения случаев несанкционированных запусков беспилотных гражданских воздушных судов и полетов на сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судах необходимо учитывать следующую информацию.
Беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой от 0,15 килограмма до 30 килограммов, ввезенные в Российскую Федерацию или произведенные в Российской Федерации, подлежат государственному учету в порядке, установленном правилами государственного учета беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой от 0,15 килограмма до 30 килограммов, сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее, ввезенных в Российскую Федерацию или произведенных в Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 25.05.2019 № 658 и Административным регламентом Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по учету беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой от 0,15 килограмма до 30 килограммов, ввезенных в Российскую Федерацию или произведенных в Российской Федерации, утвержденным приказом Росавиации от 28.10.2019 № 1040-П.
Беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой более 30 килограммов подлежат государственной регистрации в порядке, установленном Правилами государственной регистрации гражданских воздушных судов в Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18.01.2023 № 11.
Полеты БВС отнесены к деятельности по использованию воздушного пространства. Физические или юридические лица, планирующие осуществление запусков БВС, должны знать и выполнять правила и процедуры, установленные воздушным законодательством Российской Федерации в сфере использования воздушного пространства. Порядок использования воздушного пространства Российской Федерации, в том числе и БВС, установлен Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 11.03.2010 № 138 (далее - Федеральные правила).
Использование БВС в воздушном пространстве, не зависимо от его класса, осуществляется на основании плана полета воздушного судна и разрешения на использование воздушного пространства (пункт 52 Федеральных правил).
Представление в региональный центр Единой системы плана полета БВС и последующее использование им воздушного пространства осуществляются собственником или эксплуатантом такого беспилотного воздушного судна в соответствии с Табелем сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 24.01.2013 № 13 (далее - ТС-2013).
В случаях, когда технические возможности беспилотной авиационной системы, в состав которой входит БВС, не позволяют внешнему пилоту вести постоянную двухстороннюю радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами), безопасность полетов других воздушных судов обеспечивается посредством установления запрещения или ограничения использования воздушного пространства (временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений).
Представления на установление временного и местного режимов подаются пользователями воздушного пространства в соответствии с Инструкцией по разработке, установлению, введению и снятию временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений, утвержденной приказом Минтранса России от 27.06.2011 № 171.
Предусмотрены следующие исключения
Установление запрещений или ограничений использования воздушного пространства не применяются в случаях, предусмотренных пунктом 52 (2) Федеральных правил:
а) полет БВС выполняется в запретной зоне либо зоне ограничения полетов согласно пункту 39 или пункту 40 Федеральных правил;
б) полет БВС выполняется при авиационно-химических работах на высотах менее 30 метров от земной или водной поверхности на удалении более 5 км от контрольных точек аэродромов и более 2 км - от посадочных площадок.
Кроме того, на основании пункта 52 (3) Федеральных правил, предоставление в региональный центр Единой системы плана полета, получение разрешения на использование воздушного пространства и установление запрещения и ограничения использования воздушного пространства не требуется в следующих случаях выполнения визуальных полетов БВС с максимальной взлетной массой до 30 кг, осуществляемых в пределах прямой видимости:
а) на высотах менее 150 метров от земной или водной поверхности на удалении 30 км и более от контрольных точек аэродромов и 5 км и более от посадочных площадок вне запретных зон, зон ограничения полетов, специальных зон, вне воздушного пространства, в котором введены временный или местный режимы, кратковременные ограничения, а также вне воздушного пространства над местами проведения в соответствии с Федеральным законом "О государственной охране" охранных мероприятий и над местами проведения в соответствии с законодательством Российской Федерации публичных мероприятий и официальных спортивных соревнований;
б) на высотах менее 100 метров от земной или водной поверхности на удалении от 10 до 30 км от контрольных точек аэродромов и от 2 до 5 км от посадочных площадок вне запретных зон, зон ограничения полетов, специальных зон, вне воздушного пространства, в котором введены временный или местный режимы, кратковременные ограничения, а также вне воздушного пространства над местами проведения в соответствии с Федеральным законом "О государственной охране" охранных мероприятий и над местами проведения в соответствии с законодательством Российской Федерации публичных мероприятий и официальных спортивных соревнований;
в) в зонах полетов беспилотных воздушных судов.
Под зоной полетов беспилотных воздушных судов понимается часть воздушного пространства над населенным пунктом, предназначенная для полетов беспилотных воздушных судов на высотах менее 150 метров от земной или водной поверхности в целях удовлетворения потребностей граждан, общественных, спортивных и (или) образовательных организаций (пункт 52(4) Федеральных правил).
Зоны полетов БВС определены приказом Минтранса России от 08.07.2024 № 236 "Об установлении зон полетов беспилотных воздушных судов".
В соответствии с пунктом 108 Федеральных правил с 01.09.2024 введено понятие информационной системы (цифровой платформы), предназначенной для подачи пользователями воздушного пространства плановой информации в оперативные органы Единой системы.
Для подачи представленных планов полетов, представлений на установление временных и местных режимов, а также временных опасных зон рекомендуем воспользоваться Системой предоставления планов полетов по сети Интернет и телефонной сети (СППИ). Зарегистрироваться в СППИ можно на сайте: https://sppi.ivprf.ru.
Получить справку по работе СППИ - можно в Телеграм-канале СППИ ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»: https://t.me/newsppi или на сайте: https://sppi.ivprf.ru/help/faq.
При возникновении проблемных вопросов по регистрации в СППИ, следует обращаться по электронной почте: sppi@matfmc.ru.
Планирование и координирование использования воздушного пространства осуществляется центрами ЕС ОрВД в соответствии с федеральными авиационными правилами «Организация планирования использования воздушного пространства Российской Федерации», утвержденными приказом Минтранса России от 16.01.2012 № 6.
При необходимости использования воздушного пространства БВС (за исключением полетов беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой менее 0,25 кг) над населенным пунктом пользователю воздушного пространства (гражданину — владельцу БВС) в соответствии с пунктом 49 Федеральных правил дополнительно необходимо получить разрешение органа местного самоуправления такого населенного пункта, а в городах федерального значения Москве, Санкт-Петербурге и Севастополе — разрешения соответствующих органов исполнительной власти указанных городов.
Актуальная информация о границах и условиях использования элементов структуры воздушного пространства публикуется в Сборнике аэронавигационной информации Российской Федерации и находится в сети интернет на сайте филиала «Центр Аэронавигационной Информации» ФГУП «Госкорпорация по ОрВДпо адресу.
(ENR 2 Воздушное пространство ОВД).
При планировании полетов БВС следует обратить внимание, что над территорией Российской Федерации вдоль ее государственной границы устанавливается приграничная полоса — воздушное пространство, примыкающее к государственной границе Российской Федерации, шириной 25 км с особым режимом его использования.
В приграничной полосе запрещены полеты без представления плана полета воздушного судна, разрешения на использование воздушного пространства и без радиосвязи экипажа воздушного судна с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) (пункты 43 и 44 Федеральных правил).
Использование воздушного пространства приграничной полосы при выполнении авиационных работ осуществляется при наличии у пользователей воздушного пространства разрешения территориального органа Федеральной службы безопасности Российской Федерации.
В целях предотвращения непреднамеренного нарушения государственной границы Российской Федерации, пункты управления БВС, находящиеся в приграничной полосе, должны иметь систему наблюдения, позволяющую осуществлять контроль за полетом БВС.
Соответствующими приказами Минтранса России в воздушном пространстве Российской Федерации установлены запретные зоны и зоны ограничения полетов, информация по которым находится в открытом доступе в сети интернет.
Согласно пункту 40 Федеральных правил, при необходимости использования воздушного пространства запретных зон и зон ограничения полетов, пользователи воздушного пространства обязаны получить разрешение лиц, в интересах которых установлены такие зоны. Почтовые адреса, телефоны, частоты радиосвязи авиационного диапазона лиц, наделенных полномочиями по выдаче таких разрешений опубликованы на официальном сайте Федерального агентства воздушного транспорта в сети интернет.
План полета на СВС заполняется в соответствии с ТС-2013 и формой, указанной в приложении № 4 к ТС-2013.
Информируем, что учётный номер БВС и СВС необходимо указывать в поле 7 плана полета (Опознавательный индекс воздушного судна), при отсутствии такой возможности, указывать учетный номер в признаке REG/ (поле 18 плана полета).
За нарушение правил использования воздушного пространства Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях (ст. 11.4) установлена соответствующая ответственность граждан, должностных и юридических лиц.
План полета БВС и СВС, представление на установление временного и местного режимов пользователи воздушного пространства могут подать по номерам телефонов оперативных органов ЕС ОрВД указанных ниже, а так же посредством авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных сообщений и на бумажном носителе, включая факсимильное сообщение.
а) полет БВС выполняется в запретной зоне либо зоне ограничения полетов согласно пункту 39 или пункту 40 Федеральных правил;
б) полет БВС выполняется при авиационно-химических работах на высотах менее 30 метров от земной или водной поверхности на удалении более 5 км от контрольных точек аэродромов и более 2 км - от посадочных площадок.
Кроме того, на основании пункта 52 (3) Федеральных правил, предоставление в региональный центр Единой системы плана полета, получение разрешения на использование воздушного пространства и установление запрещения и ограничения использования воздушного пространства не требуется в следующих случаях выполнения визуальных полетов БВС с максимальной взлетной массой до 30 кг, осуществляемых в пределах прямой видимости:
а) на высотах менее 150 метров от земной или водной поверхности на удалении 30 км и более от контрольных точек аэродромов и 5 км и более от посадочных площадок вне запретных зон, зон ограничения полетов, специальных зон, вне воздушного пространства, в котором введены временный или местный режимы, кратковременные ограничения, а также вне воздушного пространства над местами проведения в соответствии с Федеральным законом "О государственной охране" охранных мероприятий и над местами проведения в соответствии с законодательством Российской Федерации публичных мероприятий и официальных спортивных соревнований;
б) на высотах менее 100 метров от земной или водной поверхности на удалении от 10 до 30 км от контрольных точек аэродромов и от 2 до 5 км от посадочных площадок вне запретных зон, зон ограничения полетов, специальных зон, вне воздушного пространства, в котором введены временный или местный режимы, кратковременные ограничения, а также вне воздушного пространства над местами проведения в соответствии с Федеральным законом "О государственной охране" охранных мероприятий и над местами проведения в соответствии с законодательством Российской Федерации публичных мероприятий и официальных спортивных соревнований;
в) в зонах полетов беспилотных воздушных судов.
Под зоной полетов беспилотных воздушных судов понимается часть воздушного пространства над населенным пунктом, предназначенная для полетов беспилотных воздушных судов на высотах менее 150 метров от земной или водной поверхности в целях удовлетворения потребностей граждан, общественных, спортивных и (или) образовательных организаций (пункт 52(4) Федеральных правил).
Зоны полетов БВС определены приказом Минтранса России от 08.07.2024 № 236 "Об установлении зон полетов беспилотных воздушных судов".
В соответствии с пунктом 108 Федеральных правил с 01.09.2024 введено понятие информационной системы (цифровой платформы), предназначенной для подачи пользователями воздушного пространства плановой информации в оперативные органы Единой системы.
Для подачи представленных планов полетов, представлений на установление временных и местных режимов, а также временных опасных зон рекомендуем воспользоваться Системой предоставления планов полетов по сети Интернет и телефонной сети (СППИ). Зарегистрироваться в СППИ можно на сайте: https://sppi.ivprf.ru.
Получить справку по работе СППИ - можно в Телеграм-канале СППИ ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»: https://t.me/newsppi или на сайте: https://sppi.ivprf.ru/help/faq.
При возникновении проблемных вопросов по регистрации в СППИ, следует обращаться по электронной почте: sppi@matfmc.ru.
Планирование и координирование использования воздушного пространства осуществляется центрами ЕС ОрВД в соответствии с федеральными авиационными правилами «Организация планирования использования воздушного пространства Российской Федерации», утвержденными приказом Минтранса России от 16.01.2012 № 6.
При необходимости использования воздушного пространства БВС (за исключением полетов беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой менее 0,25 кг) над населенным пунктом пользователю воздушного пространства (гражданину — владельцу БВС) в соответствии с пунктом 49 Федеральных правил дополнительно необходимо получить разрешение органа местного самоуправления такого населенного пункта, а в городах федерального значения Москве, Санкт-Петербурге и Севастополе — разрешения соответствующих органов исполнительной власти указанных городов.
Актуальная информация о границах и условиях использования элементов структуры воздушного пространства публикуется в Сборнике аэронавигационной информации Российской Федерации и находится в сети интернет на сайте филиала «Центр Аэронавигационной Информации» ФГУП «Госкорпорация по ОрВДпо адресу.
(ENR 2 Воздушное пространство ОВД).
При планировании полетов БВС следует обратить внимание, что над территорией Российской Федерации вдоль ее государственной границы устанавливается приграничная полоса — воздушное пространство, примыкающее к государственной границе Российской Федерации, шириной 25 км с особым режимом его использования.
В приграничной полосе запрещены полеты без представления плана полета воздушного судна, разрешения на использование воздушного пространства и без радиосвязи экипажа воздушного судна с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) (пункты 43 и 44 Федеральных правил).
Использование воздушного пространства приграничной полосы при выполнении авиационных работ осуществляется при наличии у пользователей воздушного пространства разрешения территориального органа Федеральной службы безопасности Российской Федерации.
В целях предотвращения непреднамеренного нарушения государственной границы Российской Федерации, пункты управления БВС, находящиеся в приграничной полосе, должны иметь систему наблюдения, позволяющую осуществлять контроль за полетом БВС.
Соответствующими приказами Минтранса России в воздушном пространстве Российской Федерации установлены запретные зоны и зоны ограничения полетов, информация по которым находится в открытом доступе в сети интернет.
Согласно пункту 40 Федеральных правил, при необходимости использования воздушного пространства запретных зон и зон ограничения полетов, пользователи воздушного пространства обязаны получить разрешение лиц, в интересах которых установлены такие зоны. Почтовые адреса, телефоны, частоты радиосвязи авиационного диапазона лиц, наделенных полномочиями по выдаче таких разрешений опубликованы на официальном сайте Федерального агентства воздушного транспорта в сети интернет.
План полета на СВС заполняется в соответствии с ТС-2013 и формой, указанной в приложении № 4 к ТС-2013.
Информируем, что учётный номер БВС и СВС необходимо указывать в поле 7 плана полета (Опознавательный индекс воздушного судна), при отсутствии такой возможности, указывать учетный номер в признаке REG/ (поле 18 плана полета).
За нарушение правил использования воздушного пространства Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях (ст. 11.4) установлена соответствующая ответственность граждан, должностных и юридических лиц.
План полета БВС и СВС, представление на установление временного и местного режимов пользователи воздушного пространства могут подать по номерам телефонов оперативных органов ЕС ОрВД указанных ниже, а так же посредством авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных сообщений и на бумажном носителе, включая факсимильное сообщение.
Согласно постановлению Правительства от 25.05.2019 № 658, учету подлежат беспилотные гражданские воздушные суда массой от 150 грамм до 30 килограмм.
В соответствии с приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 25.01.2023 № 18, на беспилотное гражданское воздушное судно учетный опознавательный знак должен наноситься (дублироваться) на следующие его части при их наличии в конкретном типе беспилотного гражданского воздушного судна:
верхняя и нижняя поверхности крыла (обоих консолей);
боковые поверхности фюзеляжа;
верхняя и нижняя поверхности стабилизатора, киль, луч крепления двигателя мультироторного воздушного судна;
обтекатели или иные капотирующие элементы беспилотного гражданского воздушного судна вертолетного типа.
Высота шрифта учетного опознавательного знака беспилотного гражданского воздушного судна не должна составлять менее 5 мм. Не допускается использование шрифтов с орнаментами, в виде курсива или с засечками, затрудняющими распознавание учетного опознавательного знака.
При нанесении учетного опознавательного знака на беспилотное гражданское воздушное судно должна обеспечиваться контрастность с фоном частей беспилотного гражданского воздушного судна путем нанесения цветным шрифтом либо путем гравировки номера на малоразмерных элементах конструкции.
Одновременное нанесение на гражданское воздушное судно опознавательных знаков разных государств не допускается.
В соответствии с приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 25.01.2023 № 18, на беспилотное гражданское воздушное судно учетный опознавательный знак должен наноситься (дублироваться) на следующие его части при их наличии в конкретном типе беспилотного гражданского воздушного судна:
верхняя и нижняя поверхности крыла (обоих консолей);
боковые поверхности фюзеляжа;
верхняя и нижняя поверхности стабилизатора, киль, луч крепления двигателя мультироторного воздушного судна;
обтекатели или иные капотирующие элементы беспилотного гражданского воздушного судна вертолетного типа.
Высота шрифта учетного опознавательного знака беспилотного гражданского воздушного судна не должна составлять менее 5 мм. Не допускается использование шрифтов с орнаментами, в виде курсива или с засечками, затрудняющими распознавание учетного опознавательного знака.
При нанесении учетного опознавательного знака на беспилотное гражданское воздушное судно должна обеспечиваться контрастность с фоном частей беспилотного гражданского воздушного судна путем нанесения цветным шрифтом либо путем гравировки номера на малоразмерных элементах конструкции.
Одновременное нанесение на гражданское воздушное судно опознавательных знаков разных государств не допускается.
ООО «РД Групп» принимает запросы (заказы) на разработку и производство по требованиям заказчика. Для оценки стоимости и сроков производства работ предлагаем вам связаться по телефонной отдела продаж: (812) 3809520 или по адресу электронной почты: info@rdgroupltd.com.
© 2020 Research & Development Group
Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы
Интернет магазин 1
Интернет магазин 2
Интернет магазин 2
AutoTuningGroup.com
m2m-group.ru
m2m-group.ru
Бортовые системы взвешивания
Портал спутникового наблюдения
Портал спутникового наблюдения
Truck-Weigh.com
Truck-Control.ru
Truck-Control.ru
